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调整后净营收为4.15亿美元

  为30.36亿美元,与去年同期的23.42亿美元相比增长30%,占总收入的四分之三。该者人数为1.11亿人,与去年同期的9100万人相比增长22%;Uber第四季度总出行次数为19.07亿次,与去年同期的14.93亿次相比增长28%。

  Uber Eats外卖业务则是Uber第二大业务,调整后净营收为4.15亿美元,与去年同期的1.65亿美元相比增长151%;Uber Eats业务的预订量为43.74亿美元,相比于去年同期的25.61亿美元增长71%。

  从Uber的财报中就可以看出,该公司的整体增速较为良好,但不断扩大的亏损仍是其身上最大的问题,2019年已经是Uber连续第十年亏损。不同于往年,如今的投资者已经偏向于理性。相比于疯狂地增长,他们现在更重视公司的盈利情况和可持续发展能力。

  为此,Uber首席执行官达拉·科斯罗萨西在发布财报后就表示,Uber将削减成本,以带来更多稳定用户并尝试增加高端车型出行服务的使用率。同时公司将考虑放弃其他一些国家的外卖业务,同时会在Uber Eats当前排名第一或第二的市场展开收购。通过这两方面地措施,Uber Eats将会减少对用户的补贴,这将推动Uber的支出在今年第二季度大幅下滑。

  Uber Eats的这番举措似曾相识,当年Uber的网约车就是如此。Uber在中国将网约车业务出售给了滴滴,而在东南亚也与当地龙头Grab进行了合并。这样尽管能大幅度减少支出,有助于加快实现其盈利目标,但恐怕也会削减平台的发展空间,导致之后与其他公司的差距逐步缩小,甚至丢掉领军者的地位。

  如滴滴在取得中国网约车行业的王座之后,又逐步将触手伸向欧洲、拉美等地区,继续与Uber进行直接竞争。目前滴滴已经在日本、哥伦比亚、危地马拉巴拿马等多个国家运营网约车业务。并且该公司最近还在墨西哥公布了2020年智慧城市伙伴计划,宣布将继续加大对拉美的技术投资,并更深入地推进可持续交通计划。

  此外,Uber全力追寻盈利也可能导致其发展速度减缓,造成领先优势逐步减弱。Uber首席财务官尼尔森·柴((Nelson Chai)今日就表示,公司今年第一季度的毛账单收入可能会较上一季度略微出现下滑。

  未来,Uber能否营收盈利两手抓,两手硬,将决定该公司能不能继续保持当前的领先优势,稳坐行业霸主之位。

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